Typ Fiat C.R.42
Tillverkare: Fabbrica Italiana Automobili Torino, Turin
Tillverkningsnummer: 730
Kontrollfluget 1940-11-30
Avsänt från Turin 1940-12-20
Godkänt 1941-01-24
Till CVM för uppmontering. Påbörjad 1941-01-11. Klar 1941-02-01.
Till Fc
Levererat till F 9 1941-03-11 med motor typ Fiat A 74 nr 1070
Haveri 1941-07-22. Märkning 9-5
Motor: Fiat A 74M nr 1070
Ff aspirant Sjöberg oskadad
Orsak till haveri: Kollision på marken.
Skador flygplan: Höger undervinges yttre spets skadad.
Till CVM 1941-10-22
F 9 formation 1942-01-27 med motor typ Fiat A 74 nr 1474
Märkning 9-5 (1942-03-11)
Märkning 9-12 (1942-03-26)
Haveri 1942-04-28 vid landning å Kallax, märkning 9-12
Motor: Fiat A 74M nr 1474
Ff vpl furir Bäckström oskadad
Orsak till haveri: Ground loop.
Skador flygplan: Vingar och landningsställ deformerade.
Skador motor: Propeller havererad.
Beräknad reparationskostnad 25.000:- kr
Foto via Lars Ekström
Haveri 1943-09-09 vid F 9 Säve.
Total gångtid 314.25 tim
Motor typ Fiat A74M nr 1147
Total gångtid 11.30 tim
Flygförare aspirant 4295-45-41 H. Hjelte oskadad
Orsak till haveri: Kollision vid utkörning till start (2556)
Skador flygplan: Höger över- och undervinge, främre yttre stötta med pitotrör samt propeller skadade.
Skador motor: Inga.
Beräknad reparationskostnad: 35.000:- kr (tillsammans med 2556)
Ur protokoll
Förhöret föranlett av: (Kort redogörelse över händelseförloppet).
att vid start i rote, rotech fpl genom gir åt roteflygarens sida kommit i vägen för detta varvid fpl kolliderat.
Bil 1.
Kapten Ahlström anförde i huvudsak följande:
att han den 9/9 skulle starta i rote (asp 4295-45-41 Hjelte var roteflygare),
att roteflygaren ställde upp till vänster om honom,
att A, efter det fpl körts ut till startplatsen och där uppkörts, gav gas för start,
att under rullningen en kraftig girtendens åt vänster märktes,
att denna ej kunde hävas med höger sidoroder utan fpl girade c:a 45° åt vänster,
att A, så snart det blev klart för honom att giren ej kunde hävas, drof av gasen och bromsade, varvid fullt höger sidoroder bibehölls,
att fpl därvid behöll rörelseriktningen men nosen svängde över åt höger,
att han såg roteflygarens fpl närma sig bakifrån, men ansåg sig ej kunna ge gas då fpl stjärt lyfts på grund av bromsningen,
att han ej heller kunde upphöra med bromsningen, då fpl i så fall skulle svängt ytterligare åt vänster,
att kollisionen strax därefter inträffade,
att han var av den uppfattningen att fel på bromssystemet förelegat.
Vidare uppgav A:
att vid undersökning framkommit att aspirant Hjelte och vpl ff 562-58-38 Morell varit utsatta för haveritillbud av liknande orsak den 1/9 resp 4/9,
att mellan H och M:s flygningar gjort 12 starter och landningar och mellan M och och Ahlströms 10 utan anmärkning,
att fpl efter haveritillbudet den 4/9 undersökts av fplmästare Englund och den 6/9 anmäldes fpl klart för flygning.
Uppläst och vidkänt:
O Ahlström
Bil 2.
Aspirant Hjelte anförde i huvudsak följande:
att han vitsordade kapten A:s uppgifter och tillade:
att efter 75 – 100 m rullning kapten A:s fpl började gira markerat åt vänster,
att fpl då befunno sig i flygläge,
att han fick det intrycket att A lyckats häva girrörelsen, och tänkte fortsätta starten,
att fpl därefter fortsatte att gira ännu skarpare,
att H drog av gasen och bromsade, samtidigt som han försökte följa med i giren,
att detta ej lyckades utan fpl kolliderade,
att han låg för långt framme för att kunna undvika kollisionen genom att gå bakom kapten A (sväng åt höger),
att han en vecka tidigare med samma fpl som kapten A nu hade, råkat ut för liknande girtendens, men lyckats häva denna varför starten kunde fullföljas samt
att i landningen ingen tendens till gir förekommit.
Uppläst och vidkänt:
H. Hjelte
Bil 3.
Divch kapten Swanlund anförde i huvudsak följande:
att han den 4/9 tillsammans med furir Morell skulle företaga start och flygning i rote,
att han omedelbart efter lättningen märkte att roteflygaren ej var med,
att han upptäckte att denne gått bakom honom och ut till vänster,
att furir Morell efter landningen förklarat att fpl omedelbart efter gaspådraget dragit kraftigt åt vänster, och trots fullt höger sidoroder hade fpl varit nära att kollidera med kapten S,
att det skedda omtalades för fplmästare Englund som beordrades undersöka fpl,
att han den 6/9 erhöll meddelande från E, att något fel ej kunnat iakttagas,
att han därför den 9/9 anbefallt start i rote då han ej haft anledning förmoda att fpl var behäftat med något fel, då 10 flygningar utförts utan anmärkning efter E undersökning av fpl.
Uppläst och vidkänt:
G Swanlund
Bil 4.
Furir Morell anförde i huvudsak följande:
att han vitsordade av kapten S lämnade uppgifter beträffande flygningen den 4/9 samt tillade:
att kraftig girtendens åt vänster uppträtt i starten strax efter det stjärten lyfts,
att fullt höger sidoroder och fullgas ej räckte till för att hålla fpl på rätt kurs,
att han därför drog av gasen och lät fpl passera bakom rotech,
att han därefter lyckats hålla fpl på något så när rak kurs och startat,
att i landningen allt förlöpte normalt,
att han anmält förhållandet för fplmästare Englund,
att han ej tidigare varit utsatt för något liknande,
att han ej hade något att tillägga.
Uppläst och vidkänt:
Sven Morell
Bil 5.
Fplmästare Englund anförde i huvudsak följande:
att han den 7/9 erhållit muntligt meddelande från vpl ff Morell att fpl 2556 betedde sig onomalt i starten (drog åt vänster),
att E med anledning därav verkställde bromsprov, dels genom svängar dels genom körning rakt fram och bromsning, såväl med låg som högre hastighet på fpl,
att någon anmärkning ej fanns, varför någon justering ej utfördes,
att han intet hade att tillägga.
Uppläst och vidkänt:
R. U. Englund
Av besiktning och förhör framgår, att skadan föranletts av:
Fel å bromssystemet. Flygingeniörs Alséns rapport över undersökningen av bromssystemet bifogas bil 6.
Föreslås att vid genomgång för flygande personal fallet genomgås och framhålles nödvändigheten av att upptäckta felaktigheter antecknas i loggboken och noggrant undersökes.
Säve den 30/9 1943
Nils Adlercreutz
Förhörsledare
S.P. Bissmarck
Protokollförare
Bil 6.
Rapport över företagen undersökning av bromssystemet å fpl 3/2556.
Vid undersökning av bromssystemet på fpl 3/2556 efter haveri konstaterades, att vänster hjul låg något an backarna. Dessutom släppte ej bromsluftfördelaren ut luft från vänster hjul normalt.
Vänster hjul jämte bromsluftfördelaren demonterades för vidare kontroll. Härvid visade det sig, att bromsluftfördelaren till följd av olämpliga packningar ibland inte släppte ut luften på vänster hjul mer än till cirka 2 kg/cm², varför kraftig vänster broms kunde erhållas även när höger sidoroder gavs.
Några skador på vänster hjul, som kunde ha medverkat till ytterligare ofrivillig bromsning fanns ej.
Händelseförloppet vid haveriet torde ha varit följande:
Omedelbart före start ha bägge bromsarna använts vid uppkörning av motorn. Därefter har något höger sidoroder givits och bromsen släppts med bibehållande av höger sidoroder. Luften från höger hjul har passerat ut genom ventilen i spaken under det att vänster hjul haft tryck kvar.
Fpl har således redan från början erhållit en svängningstendens åt vänster. För att häva denna skulle, mot vad som vore att vänta, först vänster sidoroder måst givas, eller också möjligen kraftig bromsning av höger hjul. Den normala metoden med stöttning med höger sidoroder har icke varit tillräcklig.
Anteckning om felet har ej gjorts i loggboken.
Uppläst och vidkänt:
Gunnar Alsén
Flottiljchefens yttrande och beslut:
Kronan vidkännes kostnaderna. Iståndsättes genom av VI försorg.
Säve den 16/10 1943
M Bång
Depå-chef
/Gunnar Alsén
Haveri 1943-11-25. Märkning 9-25
Motor: Fiat A 74M nr 1147
Ff vpl Johansson oskadad
Orsak till haveri: Ground-loop i samband med landning.
Skador flygplan: Höger över- och undervinge, höger höjdroder deformerade.
Beräknad reparationskostnad 3.000:- kr
Haveri 1944-03-20 vid F 4. Märkning 9-25
Motor: Fiat A74M nr 1147
Ff kadett Mattsson oskadad
Orsak till haveri: Kollision med decalatorlåda.
Skador flygplan: Hack i propellerbladen.
Beräknad reparationskostnad 650:- kr
Till CVM 1944-08-09 för liten översyn, motorbyte
Kasserat 1944-11-13. Gångtid total 453 tim, efter LF 150 tim. Antal flygningar 712 st.