Bildfråga

[Klas Andersson]

http://www.spoca.se/bildgatan-6.php

[Sven-Erik Jönsson]

Bildgåtan april 2017:

DC-3 (C-47A-40-DL Skytrain), 42-24049 (SE-AYM) vid Cafe DC-3 i Norrtälje.

Skandinavisk Aero köpte 3 surplus C-47 1946, detta är den 3:e som blev reservdelsflygplan erhöll reg SE-AYM, men registrering fullföljdes aldrig. Byggdes om till kafé 1949 och stängdes 1975. Caféet revs 1977 och DC-3:an fördes till Civilförsvarets övningsanläggning i Rosersberg. Flygplanet har därefter under ett antal år även funnits på Arlanda, (Arlandasamlingarna) men är nu tillbaka i Norrtälje och placerad vid Hotell Roslagen.

Tillverkades 1943 för USAAF, serie nr 42-24049. Caféet uppfört 1949 av affärsmannen Karl Östman.

Se även http://forum.flyghistoria.org/viewtopic.php?f=9&t=4190&p=19445&hilit=AYM&sid=6e1c35d3955bfb23e3608d2bbd322744&sid=6b553a35296aaf927137124568050033#p19445

/Sven-Erik

[Lars Sundin]

Framtiden för planet verkar oviss.

http://www.norrteljetidning.se/norrtalj ... n-ny-agare

Möjligen har stödföreningen "Flygcafeet Dc 3:ans Vänner" en egen sajt, men jag har inte hittat den. Men det finns mycket läsning om planet på webben. Något litet på min blogg t o m.

Denna presentation är intressant tycker jag: https://www.dc-3.se/ovriga/norrtelje/broschyr/

[Arne M]

Bildgåtan april 2017:

DC-3 (C-47A-40-DL Skytrain), 42-24049 (SE-AYM) vid Cafe DC-3 i Norrtälje.

Skandinavisk Aero köpte 3 surplus C-47 1946, detta är den 3:e som blev reservdelsflygplan erhöll reg SE-AYM, men registrering fullföljdes aldrig. Byggdes om till kafé 1949 och stängdes 1975. Caféet revs 1977 och DC-3:an fördes till Civilförsvarets övningsanläggning i Rosersberg. Flygplanet har därefter under ett antal år även funnits på Arlanda, (Arlandasamlingarna) men är nu tillbaka i Norrtälje och placerad vid Hotell Roslagen.

Tillverkades 1943 för USAAF, serie nr 42-24049. Caféet uppfört 1949 av affärsmannen Karl Östman.

Se även http://forum.flyghistoria.org/viewtopic.php?f=9&t=4190&p=19445&hilit=AYM&sid=6e1c35d3955bfb23e3608d2bbd322744&sid=6b553a35296aaf927137124568050033#p19445

/Sven-Erik

Varför köpte man dessa tre DC3-or efter kriget? Hade man långt gångna planer på att etablera en flyglinje? Men då verkar det underligt i mina ögon att man redan på ett tidigt stadium gjorde om ett av planen till konditori istället?! På den här tiden efter 2VK köpte man förstås på sig allehanda surplusmateriel från US of A. Det kan ju alltid vara bra med ett par, tre flygplan!

Men likafullt har jag svårt att tro att man köpte in tre flygplan så där lite på måfå. Nog borde man ha haft en affärsidé och räknat på saken. Så vad låg egentligen bakom den här flygaffären? Det var ju trots allt långt före allt vad Jumbo Hostel heter! Var det något fel på den tredje C-47 Dakotan som gjorde att man ändrade sig under registreringsproceduren och istället satsade på att strippa planet på användbara reservdelar? Och då kunde man ju förstås meranvända flygplansskrovet till ett kondis!

PS. Men det är klart att vi barn tyckte att flygplanskonditoriet i Norrtälje var kul när vi på somrarna på Blidö gjorda stora inköpsturen till 'storstan' Norrtälje då och då under semestern!

[Lars Sundin]

"Varför köpte man dessa DC-3:or". Jo, Skandinaviska Aero AB hade stora ambitioner men andra intressenter var mäktigare. Här en kort beskrivning av företaget jag fann på webben;

"1934 bildade pionjären Kurt Björkvall taxiflygbolaget Björkvallsflyg. 1945 blev det stommen i Skandinaviska Aero AB. Året därpå genomförde SAA Sveriges första internationella fraktflygning, då bl a rökt lax flögs från Stockholm till Basel.Tidigt var man inställda på att flyga passagerare billigt till de attraktiva turistmålen kring Medelhavet, och det utvecklade sig så att SAA flög frakt halva året och semesterresenärer under den andra halvan. 1946 var de populäraste resmålen Bretagne, Corsica och Nice."

Tidig charter tydligen!

Iwan "Pimpo" Norrman skriver i sin bok om Norrtäljefältet att "Under 1947 flög SAA:s fyra C-47:or (dvs DC-3) 600 000 km, transporterade 1600 passagerare och 272 ton gods". Men sedan verkar de finansiella krafter som stod bakom (rederier i Göteborg tror jag) konkurrerats ut av Wallenberg-sfären i samarbete med staten, d v s ABA och SILA.

Iwan konstaterar helt kort att SAA:s plan troligen skulle komma att ingå i SILA:s flotta, "enligt tidningsuppgifter från den 16 januari 1948 skulle SAA slås ihop med SILA". Vidare skriver han "Göteborgsrederierna började direkt att samarbeta med SAS. Charterresorna skulle kunna fortsätta i SAA:s namn. SAA var ett välkänt namn inom affärsfolkets kretsar. 160 personer var anställda vid SAA i Norrtälje och 20 personer på huvudkontoret i Stockholm. Den 23 januari (1948) meddelade Luftfartsstyrelsen att "Täljefältet" alltid skulle finnas kvar även om SAA upphörde. SAA sade upp all sin personal i Norrtälje och Stockholm till den 20:e mars 1948." Stor olust och oro i Norrtälje, konstaterar han också.

Här en skanning ur Iwan Norrmans fina lilla bok. Varför planet döpts till just Fritze vet jag ej, ursprungligen hade det fått namnet "Svea" som inte följde SAA:s stjärnbildspricip. Det var därtill målat i SAS färger.

https://larsan13.files.wordpress.com/2017/04/fritze.jpg

Tillägg: "Fritze" kan syfta på den man till vänster i bilden, Laur Franzon, som från kommunalt håll nog underlättade ordnandet av konditoriet! https://sv.wikipedia.org/wiki/Laur_Franzon

[Rolf Larsson]

Själv har jag haft förmånen att flyga som styrman åt bl.a. Torvald Andersson och Jens Reiman, båda piloter i Skandinaviska Aero. Vad jag vill minnas från många samtal med dessa legendarer så flög Skandinaviska Aero med fyra DC-3 , SE-APW/SEAPZ/SE-ARX/SE-AYL. Den femte maskinen , 42-24049 och blivande Norrtälje-café , hämtades på ett surpluslager i Tyskland och avsikten var, enligt Torvald, att enbart använda den som ett reservdelslager för de andra maskinerna.

[Lars Sundin]

Jo, man flög tydligen med fyra plan. Här åter en skanning från Iwan Norrmans bok: https://larsan13.files.wordpress.com/20 ... _lista.jpg

Ytterligare googling har gett träffar på Skandinaviska Aero. Det handlar bl a om citat ur Lars Gyllenhaals böcker om "svenskar i utländsk krigstjänst". Det fanns ju efter VK2 en del flygtransporter, särskilt vapenleveranser till vad som sedan blev Israel samt annan verksamhet där, som inte var riktigt rumsrent. Detta gav sysselsättning åt piloter som arbetade eller hade arbetat i SAA.

Åke Liljeberg skriver i sin bok "Över alla gränser" om sitt flygande i SAA. 20 sidor.

Gyllenhaal skriver på något ställe att SAA "köptes upp av SAS" samt att bakom SAA stod göteborgska rederier. Kanske de gjorde en bra affär trots allt?

Staten satsade på SAS/ABA och ville väl inte ha ytterligare ett flygbolag som kunde komma att kräva subventioner!

Här en ca sex år gammal bild jag tog vid ett besök i Norrtälje: https://larsan13.files.wordpress.com/20 ... rtelje.jpg

Tillägg: Ytterligare några bilder, bl a från Norrtälje, från en flygisk utflykt nordostvart för snart 10 år sedan. Tiden går! https://www.dropbox.com/sh/5iqwpc80q7ld ... X5NNa?dl=0